«Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily, ежедневная электронная газета, выпуск №октября 2008 года

«Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily

Ежедневная электронная газета, выпуск №октября 2008 года

Мировое судоходство

Европейские порты расширяются, несмотря на кризис

Согласно данным Организации европейских морских портов European Seaports Organisation, более 90% всех внешнеторговых грузов Европы и 43% внутренних идут через морские порты, а контейнерные терминалы стали ключевым фактором всех европейских грузоперевозок. Суммарный мировой контейнерооборот портов составил в 2007 году 493 миллиона TEU, на 12% больше, чем в 2006-м. Очевидно, в последующие годы на чиная с текущего, контейнерооборот вряд ли будет расти вообще и как минимум – не такими темпами. Тем не менее, порты Европы продолжают реализацию проектов по расширению и модернизации, согласно данным международной консалтинговой компании Jones Lang LaSalle:

Роттердам Голландия: новые терминалы, в т. ч. для внутренних водных путей, увеличат мощность порта до 17 миллионв TEU к 2014 году, плюс еще 17 к 2033;

Гамбург Германия: проводятся дноуглубительные работы на Эльбе, к 2015 году мощность порта увеличится почти вдвое до 18.1 миллиона TEU;

Алжерикас Испания: в 2010 году откроется новый терминал, что даст дополнительно 1.8 миллиона TEU;

Валенсия Испания: строится 5-й контейнерный терминал;

Ливерпуль Англия: к 2011 году будет будет построен новый терминал для пост-панамаксов, плщоадь складских помещений увеличится на 40000 квм;

Саутхэмптон Англия: расширение мощностей действующего терминала;

Харвич Англия: новый глубоководный контейнерный порт мощностью 1.7 миллиона TEU

Ильичевск Украина: расширение мощностей до 3.2 миллиона TEU через 5 лет;

Одесса Украина: новый терминал Пересыпь на участке 62 гектара, 1300 метров причальной стенки, к 2011 году;

Варна Болгария: новый контейнерный терминал на площади 27 гектаров к 2014 году;

Марсакслокк, Мальта: одобрен проект расширения терминала;

Гдыня Польша: развитие единой системы обработки и перевалки грузов, увеличение макс осадки принимаемых судов до 13.5 метра, новый логистический центр на площади 40 гектаров;

Котка Финляндия: расширение терминальных мощностей посредством улучшения портовой инфраструктуры;

Неаполь-Салерно Италия: новые контейнерный терминал и терминал ро-ро к 2008 и 2009 гг соответственно, причалы смогут принимать суда длиной 300 метров и осадкой 14, к 2020 году появится новая причальная стенка длиной 2 км и шириной 500 метров, с глубинами 17-22 метра;

Триест Италия: местным властям на утверждение представлен план расширения порта и увеличения его мощностей, с новыми причальными стенками, увеличением складов на терминале ро-ро и новой логистической платформой;

Таллинн Эстония: расширение Мууга – 27 гектаров новых площадей и 400 метров причальной стенки;

Франция: 7 из 9 портов (Бордо, Дюнкерк, Ля Рошель, Гавр, Марсель, Нант-Сен Назер и Руан) будут приватизированы, контейнерооборот должен достичь 10 миллионов TEU к 2010 году;

Польша: порты страны инвестируют в расширение и модернизацию;

Влор Албания: улучшение и модернизация мощностей, создание интегрированной транспортной инфраструктуры.

Прогнозы банкротств

Обвал рынка приведет к тому, что в течении ближайших 6-ти месяцев компании владельцы и операторы балкеров начнут разоряться, уверены в Fearnley Fonds ASA. Не говоря про общемировой кризис, в балкерном секторе есть и другая очень веская причина опасаться дальнейшего ухудшения, ведь в период до 2010 года мировой флот балкеров получит огромное количество новых судов, заказанных в последние года. Fearnley Fonds ASA считает, что потребуется еще один Китай для того, чтобы обеспечить их всех работой. Cantor Fitzgerald Нью-Йорк приводит в пример банкротство одесской Industrial Carriers. В самом тяжелом положении оказались те, кто отфрахтовал суда в долгосрочные тайм-чартеры – в настоящее время они теряют в сутки десятки и сотни тысяч долларов, так как брали эти суда по фиксированным рекордно высоким ставкам. Zodiac Maritime Agencies Ltd управляется семьей Офер, миллиардеров из Израиля. Компания скорее всего, в ближайшее время поставит на прикол 20 своих кейпсайзов, если ситуация на рынке не улучшится.

Фрахтовые фьючерсы (forward freight agreements) показывают, что в следующем году кейпсайзы будут зарабатывать в среднем 24500 долларов/сутки, в 2010-м 23000 долларов. Стоимость новых кейпсайзов уже упала на 47%, с 153.8 миллиона долларов на 28 июля до 81.8 миллиона, эксплуатационные расходы составляют порядка 6000 долларов/сутки (без учета выплат по интересам - interest payments).

Bloomberg

Сдан в эксплуатацию крупнейший в мире судоремонтный плавдок

Дочернее предприятие China Shipping Group, завод China Shipping Industry Co Ltd (CIC), сдал в эксплуатацию крупнейший в мире плавдок Emei, он будет работать в порту Янчжоу. Стоимость строительства дока составила 84.8 миллиона долларов. Он имеет длину 410 метров и будет использоваться как судоремонтный, оперировать доком будет Shanghai International Shipping Centre.

Рейсовая скорость – снижать или не снижать

CMA CGM считает, что снижение скорости в ходовом режиме стало главным методом борьбы линейных компаний с проблемами сегодняшнего дня, снижение скорости может сэкономить до 70000 долларов/сутки, а снижение означает добавление на линию еще одного судна. Lloyd's Register не согласна с такими расчетами и полагает, что за счет снижения скорости и постановки на линии дополнительных судов растут другие расходы, и в целом снижение скорости себя не оправдает. Само по себе дополнительное девятое судно на азиатско-европейских линиях обойдется очень дорого, а ведь надо учитывать и более дорогостоящую эксплуатацию ГД, когда он работает в режиме сниженной скорости.

Однако Lloyd's Register на страницах своего издания Lloyd's Register Container Ship Focus дала слово и оппоненту, CMA CGM. Глава азиатско-европейского направления CMA CGM г-н Сартини говорит – интересен тот факт, что последние заказы на строительство новых контейнеров состоят из серий именно из 9-ти судов, это признак того, что серия из 9-ти судов с пониженной скоростью считается на сегодня наиболее экономически эффективной. Так, UASC заказала 9 судов на 13000 TEU. Ранее заказывались серии из 8-ми судов, но в условиях роста эксплуатационных расходов многие линейные компании вынуждены были искать девятое судно, схожее по характеристикам с работающей на линии серии, или нести убытки при работе по прежней схеме из 8-ми судов. Если компания не находит 9-е судно и при этом снижает скорость, она просто отменяет один рейс каждые 9 недель.

Kuehne+Nagel поглощает французского консолидатора Alloin

Швейцарская логистическая Kuehne+Nagel подписала соглашение о поглощении французской компании консолидатора Alloin, сделка будет рассматриваться антимонопольной службой Евросоюза. Годовые продажи Alloin составили в 2007-м году 389.1 миллиона долларов, в штате компании 3000 человек. Alloin оперирует 53 терминала на всей территории Франции и обрабатывает порядка 20000 отгрузок в день.

Новая гавань в Хельсинки начнет работу в ноябре

Ро-ро Finnstar компании Finnlines стал первым судном, сделавшим заход в новый порт Хельсинки в гавани Вуосаари. Гавань Вуосаари начнет работу в ноябре этого года и примет на себя основной обьем внешнеторговых грузов. Подходной фарватер начинается с маяка Хельсинки, его протяженность составляет 32 км, минимальная ширина 200 метров, минимальная глубина 12.5 метра, макс осадка судов 11 метров. Движение будет двухсторонним за исключением 10-километрового отрезка, где будет оборудована рейдовая стоянка для пропуска встречных судов, при этом суда длиной менее 25 метров смогут следовать этим отрезком в обоих направлениях. Площадь причалов гавани 70 гектаров, гавань будет перерабатывать контейнеры и ро-ро – 10 рамп для обработки ро-ро и 750 метров причальной стенки для приема контейнеровозов. Из 10 рамп ро-ро две смогут обрабатывать сразу две палубы.

Подробнее: www. finnlines. fi / www. vcklogistics. nl

Baltic Exchange индексы 27 октября

Индексы Значение Изменение

BDI Baltic Exchange Dry Index 1048 ▼ 54

BCI Baltic Exchange Capesize Index 1456 ▼ 48

BPI Baltic Exchange Panamax Index 871 ▼ 50

BSI Baltic Exchange Supramax Index 768 ▼ 49

BHSI Baltic Exchange Handysize Index 419 ▼ 36

BDTI Baltic Exchange Dirty Tanker Index 1365 ▼ 25

BCTI Baltic Exchange Clean Tanker Index 1113 ▼ 8

Baltic Exchange последние фикчуры хэнди на 27 октября

'Lalis' 2dwt dely USGulf spot trip redel Singapore-Japan range approx $10000 daily - STX Pan Ocean (this rate is incorrect and the is closer to the mid teens but further details remained private)

'Great Summit' 2dwt dely Singapore 24/28 Oct trip via New Zealand redel Far East $4800 daily - TPC

'Infinity River' 2dwt dely Hachinohe 24/30 Oct trip via Nopac redel Far East $4000 daily - Oldendorff

Аварийность, пиратство, криминал

Навал в порту Ейск

25 марта при выходе из порта т/х Mystery K произвел навал на т/х Vega

В 13в порту Ейск, при следовании от причала №3 в аванпорт для разворота и выхода из порта с помощью буксира Колгуев под проводкой лоцмана с грузом угля, т/х Mystery K произвел навал левым углом привального бруса транца на фальшборт правого борта т/х Vega, прибывший из порта Поти (Грузия), стоящего под погрузкой зерна у причала №8. Пострадавших и загрязнения окружающей среды нет. Повреждение фальшборта длиной 2 метра получил т/х Vega, т/х Mystery повреждений не имеет.

т/х Mystery K, флаг Сент-Винсент и Гренадины, валовая 3086, постройки 1982, оператор WESTBERG LTD С-Петербург.

т/х Vega, флаг Sierra Leone, с/в RIGELMAR SHIPPING INC., по базам данных такого судовладельца не нашел, т/х Vega флаг Сьерра Леоне только один, валовой 734, постройки 1966, оператор турецкая VEGAMAR DENIZCILIK VE TICARET.

Российский траулер на мели на побережье Африки вблизи Мозамбик

В воскресенье 26 октября рыболовное судно Diomed штормом было выброшено на побережье национального парка iSimangaliso Park, Зулуленд и Мапутуленд, в 8 милях к югу от границы с Мозамбик. Согласно данным СМИ ЮАР, на судне закончилось топливо. СМИ ЮАР сообщают также, что судно принадлежит кипрскому судовладельцу, по базам данных мирового флота есть только один Diomed – рыболовный морозильный траулер водоизмещением 560 тонн, постройки 1986 года, флаг Россия, владелец Фиш Калининградская область. СМИ ЮАР сообщают, что экипаж не пострадал, начались аварийно-спасательные работы. Возможно, есть еще один траулер Diomed, но в базах данных не числится, а так как судно работало в Индийском океане и не принадлежит какой-нибудь сомнительной компании из какой-нибудь африканской страны, то оно непременно должно было числиться в базах данных, так что скорее всего, это российский траулер с российским экипажем. Если кто что знает, подскажите.

Гибель т/х Prince Karim, Атлантический океан

26 октября вечером Береговая охрана Фалмут, Англия, получила просьбу о помощи от МСКСЦ Ден Хельдер, Голландия – в 340 милях к западу от островов Капе Верде терпел бедствие сухогруз Prince Karim (валовая 2824, постройки 1977, флаг Того, оператор BEST PARTNER SHIP MANAGEMENT Ливан), сигнал бедствия был получен спасателями Голландии. У судна течь, растет крен на правый борт, необходима немедленная помощь, экипаж 11 человек. От Береговой охраны Фалмут запросили срочно оповестить все суда в районе и найти ближайшее к тонущему Prince Karim. Станция Фалмут сделала такое оповещение, откликнулся ближайший т/х Sea Wave (в базах данных несколько судов с таким именем, установить точно, к сожалению, не удалось) и немедлено изменил курс в сторону гибнущего судна. В 03октября было получено сообщение, что сухогруз затонул, экипаж перешел в спасательный плот. На место гибели подошел т/х Sea Wave и подобрал 10 человек из экипажа Prince Karim, один из которых, капитан, скончался. Ведутся поиски 11-го члена экипажа, считающегося пропавшим. Поисково-спасательная операция стала хорошей демонстрацией возможностей глобальной морской системы сигналов бедствия и безопасности Global Maritime Distress & Safety System ( GMDSS ), а также сотрудничества морских координационных спасательных центров различных стран. На фото Prince Karim, сменивший за свою жизнь несколько имен, здесь он Michail-M:

Faina: Пресс-релиз судовладельца

По состоянию на 27 октября в переговорном процессе произошло небольшое продвижение. Стороны стали более реально оценивать сложившуюся ситуацию, вопросы, связанные с размером выкупа, с необходимостью обеспечения жизнедеятельности судна, безопасности членов экипажа.

Компания-судовладелец довела к сведению пиратов, что приемлемая сумма для выкупа имеется и необходимо предметно обсуждать условия и механизмы их передачи, освобождения экипажа и судна.

Параллельно компания-судовладелец ведет работу по подбору нового экипажа и ремонтной бригады, которые после освобождения судна поведут его в дальнейшем по намеченному маршруту, а нынешний экипаж будет доставлен самолетом на родину.

Что касается физического и морального состояния членов экипажа, то оно удовлетворительное. Все держатся мужественно. В вопросах доставки пищи пираты отказались от посредников. Они сами доставляют воду и еду на судно. В настоящее время продукты питания и питьевая вода имеются, но в ограниченном количестве, приходится расходовать их экономно.

27.10.2008

Судоходство России, СНГ (новости подготовлены Настей Плоской, Морской Бюллетень-Совфрахт)

Зеленодольский завод оправил голландской компании танкер типа "DESPERADO"

ОАО "Зеленодольский завод имени " отправил для передачи заказчику - голландской компании "RENSEN SHIPBUILDING B. V." второй из серии корпус танкера - химвоза типа "DESPERADO" проекта 124-РТ зав. стр. № 000.

Первое судно этой серии зав. стр. № 000 ушло со стапелей завода 11 августа 2008 г.

Суда серии "DESPERADO" строятся в соответствии с контрактом, заключенным в 2007 году, под наблюдением квалификационного общества Регистр Ллойда. Главные размеры: длина - 110,0 м, ширина - 13,5 м, высота борта - 5,8 м.

Во время пребывания на заводе делегации заказчика во главе с Исполнительным директором компании "RENSEN SHIPBUILDING B. V." технические специалисты инспектировали строящиеся заказы и обсуждали условия контракта на постройку танкера типа "DESPERADO" длиной 122 м.

Источник новости: ***** 24.10.2008

Суда FESCO завершают завоз грузов в порты

Суда Дальневосточного морского пароходства завершают завоз грузов в порты и портовые пункты районов Крайнего Севера и Дальнего Востока. В навигацию 2008 года суда FESCO перевезли в рамках северного завоза 242857 тонн различных грузов.

В этом году северный завоз открыл т/х «Амдерма», который 21 июля самостоятельно без сопровождения ледокола прибыл в самый северный порт Чукотки - Певек.

На последней неделе октября вступило в завершающий этап северного завоза. 27 октября т/х «Капитан Цируль» заканчивает свой второй рейс по снабжению углем порт-пунктов Камчатского края, всего за навигацию перевезено 34272 тонн угля. Так же т/х «Абакан» сделал 10 рейсов с углем из порта Анадырь на Эгвекинот и перевез 64699 тонн твердого топлива. В этом году суда доставили в пункты и порты с ограниченными сроками навигации Чукотского автономного округа, Камчатского края и Магаданской области 122770 тонн угля, тем самым, обеспечено бесперебойное снабжение топливом на всю зиму в северных населенных пунктах.

На этой неделе заканчивают по четвертому рейсу на Певек суда усиленного ледового класса «Василий Головнин» и «Амдерма». В этом году суда FESCO доставили в Певек более 75 тысяч тонн грузов различного оборудования и контейнеров из портов России, США и Китая.

В навигации 2008 года активно работали также т/х «Красногвардеец», «Пионер Киргизии», «Пионер Чукотки» и «Абакан».

Всего судами в 2008 году перевезено 242857 тонн различных грузов в районы Крайнего Севера, что на почти на 20% превышает объемы перевозок прошлого года (195052 тонн в 2007 году, в том числе 126169 тонн угля и 68883 тонн генеральных грузов и контейнеров).

В прошлом году компания обеспечила доставку жителям северных регионов 148 тысяч тонн различных грузов, в том числе 126 тысяч тонн угля.

FESCO