«Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily, ежедневная электронная газета, выпуск №ноября 2008 года

«Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily

Ежедневная электронная газета, выпуск №ноября 2008 года

Мировое судоходство

Baltic Exchange индексы 12 ноября

Индексы Значение Изменение

BDI Baltic Exchange Dry Index 824 ▲ 6

BCI Baltic Exchange Capesize Index 1048 ▼ 17

BPI Baltic Exchange Panamax Index 897 ▲ 39

BSI Baltic Exchange Supramax Index 536 ▲ 2

BHSI Baltic Exchange Handysize Index 284 ▼ 4

BDTI Baltic Exchange Dirty Tanker Index 1059 ▼ 40

BCTI Baltic Exchange Clean Tanker Index 963 ▼ 6

Baltic Exchange последние фикчуры хэнди на 12 ноября

'KT Venture' 2dwt dely USGulf 17/19 November trip redel Continent $8500 daily - Copenship

'Clipper Endeavour' 2dwt dely Far East November 12 months trading redel worldwide $10600 daily - cnr

'Rosita' 2dwt dely India-Japan range November 2008 3 years trading redel worldwide $14750 daily - Arya

'Grand Way' 1dwt dely Aratu spot trip redel Black Sea approx $7000 daily - cnr

'Kingfisher D' 2dwt dely Recalada prompt trip redel Mediterranean approx $6750 daily - Bunge

Индия: за российскую АПЛ Нерпа очевидно, придется заплатить больше чем планировалось

По меньшей мере 20 человек погибли на борту новой российской атомной подводной лодки класаа Akula-II, K-152 Nerpa, во время проведения ходовых испытаний в Японском море. Очевидно, это та самая лодка, которая будет передана Индии в июле-августе следующего года и переименована в INS Chakra. В январе 2004 года Индия подписала помимо контракт на K-152 Nerpa, контракт на ремонт и модернизацию авианосца Адмирал Горшков, и получение 16-ти истребителей МиГ-29, общей стоимостью 1.5 миллиарда долларов. Однако в настоящее время условия контракта пересматриваются, Индия должна заплатить еще 2 миллиарда с тем, чтобы Россия смогла передать ей авианосец уже не в этом году, а к 2012-му. Есть все признаки того, что и за лодку K-152 Nerpa придется переплачивать более оговоренных изначально 650 миллионов долларов. Наличие в составе ВС Индии атомных подводных лодок имеет для страны стратегически важное значение, Индия должна иметь возможность наносить ракетно-ядерные удары по своим противникам отовсюду – с воздуха, с суши и с моря. Атомные подводные лодки являются самой лучшей платформой для ракет с ядерными боеголовками, вот почему они жизненно необходимы Индии. В период гг Индия брала в аренду у России атомную подводную лодку класса Чарли, также названную INS Chakra. Именно на борту этой первой INS Chakra индийские военные моряки получили первый опыт обращения с АПЛ. Против дальнейшего продления аренды выступили США, и лодка была возвращена России. Новая INS Chakra предназначена для обучения кадров будущих индийских АПЛ, лодка не будет иметь на борту ракет с ядерными боеголовками. В настоящее время на верфях Висакхапатнам строится первая полностью индийская атомная подводная лодка из предполагаемой серии из трех, в начале 2009 года она уже начнет ходовые испытания. В настоящее время в составе ВМС Индии числится 16 дизельных подводных лодок, еще 6 класса Scorpene будут получены в период гг, и по меньшей мере три АПЛ должны вступить в строй к 2015 году. Главная задача подводных сил страны – установление паритета с подводными силами Китая, которые будут иметь в скором времени 57 ударных ПЛ, из них порядка 12 атомных класса Shang-class (Type-093 )

Source : Economic Times India

Аварийность, пиратство, криминал

Аварийно-спасательные работы на 08ноября

б/к «Капитан Федоров» Татарский пролив; т/х «Лотос» Финский залив; сртм «Пограничник Лопатин» Берингово море; стр «Итуруп» Охотское море; т/х «Волго-Балт-225» Череповец

б/к «Капитан Федоров» Татарский пролив

б/к «Капитан Федоров» (Татарский пролив, мыс Красный Партизан) - сс «Атлас» проводит откатку топлива с аварийного судна, промер глубин. Погодные условия благоприятные.

т/х «Лотос» Финский залив

т/х «Лотос» (на мели у о. Гогланд, Финский залив) - в районе АС сб «Борей» и вм «Водолаз-6». По погодным условиям аварийно-спасательные работы не проводились. Продолжение работ 13.11.08.

сртм «Пограничник Лопатин» Берингово море

сртм «Пограничник Лопатин» (Берингово море) - Ш60 54 сев., Двост. в дрейфе в ожидании подхода сс «Капитан Клюев». Время подхода 13Погода в районе – ветер З 8-10 м/с.

стр «Итуруп» Охотское море

стр «Итуруп» (Охотское море) - самостоятельно следует в зал. Терпения (о. Сахалин) скоростью 4 узла, прибытие 13.11.08. Погодные условия благоприятные.

т/х «Волго-Балт-225» Череповец

т/х «Волго-Балт-225» - снят с мели в п. Череповец 12.11.08 в 07.45.

Борьба с пиратами явно оживилась

Корабли российских и английских ВМС отбивают нападение пиратов на CEC Commander. Англичане штурмом захватывают пиратское судно-базу, трое пиратов убиты.

Командование ВМФ России сообщило, что сторожевой корабль Неустрашимый и английский фрегат HMS Cumberland отбили попытки пиратов захватить сухогруз датской компании Clipper т/х CEC Commander. Командование английских ВМС тем временем сообщило, что морские пехотинцы HMS Cumberland атаковали судно типа доу, оказавшееся пиратской базой. Во время захвата судна двое сомалийских пиратов было убито в начашвейся перестрелке. На борту доу был еще один тяжелораненый пират, предположительно йеменец, позже он скончался несмотря на оказанную ему помощь. Непонятно, получил ли он ранения в ходе атаки британских морских пехотинцев или ранее.

Пираты ограбили буксир в Сингапурском проливе

10 ноября ночью пираты напали на индонейзийский буксир Maju Daya 3, буксирующий баржу Marcopolo 188 вблизи буя Бату Берхенти, Сингапурский пролив. Пятеро вооруженных мачете пиратов высадились на борт буксира и вчистую ограбили экипаж, забрав деньги и личные вещи. Никто, к счастью, не пострадал. Это четвертое нападение в районе буя Бату Берхенти за последние 2 месяца.

Сомали – пираты захватили турецкий танкер

12 сентября сомалийские пираты захватили очередную жертву, танкер Karagol (дедвейт 5500 тонн, постройки 2007, флаг Турция, оператор AYDER TANKERS Стамбул). Захват произошел в 16 милях от побережья Йемена, танкер следовал в Индию с 4500 тонн химикатов на борту. Экипаж 14 человек все граждане Турции. На фото танкер Karagol:

Сводка по захваченным сомалийским пиратами судам и экипажам 20 июля – 12 ноября

В период с 20 июля по 25 октября захвачено 24 судно, включая парусную яхту. Освобождено за выкуп 9 судов, французским спецназом освобождены 2 французских яхтсменов, семейная пара. По утверждению правительства автономной провинции Путленд, наемной береговой охраной провинции освобождено два судна, сомалийский сухогруз Wail с грузом цемента и индийское доу.

Итого в настоящее время в сомалийском плену 12 судов и яхта. На борту т/х CEC Future 11 граждан России, 1 гражданин Эстонии и 1 гражданин Грузии. На борту ро-ро Faina двое граждан России, 17 Украины, 1 Латвии. На борту балкера Capt Stefanos 1 гражданин Украины, 4-й механик. На борту танкера Stolt Valor 1 гражданин России. На борту танкера Action (или Sky Crystal) предположительно 17 граждан Грузии. Всего в плену в настоящее время находится 231 моряка плюс неизвестное количество экипажа нигерийского буксира.

Средняя стоимость выкупа 1.8 миллиона долларов. Средняя продолжительность нахождения в плену 45 суток.

Даны фотографии только тех судов, которые пока еще в плену, в том числе французской яхты, используемой пиратами в качестве судна-базы. Нет фотографий балкера African Sanderling, танкера Action, буксира Yenagoa Ocean.

Суда в плену в хронологическом порядке: Балкер African Sanderling ;танкер Action (или Sky Crystal); танкер Genious; ро-ро Faina; балкер Capt Stefanos; балкер Centauri; балкер Great Creation; танкер-химовоз Stolt Valor; яхта Carre d’as IV; буксир Yenagoa Ocean.

10 ноября захвачен танкер Stolt Strength (дедвейт 33209, постройки 2005, флаг Филиппины). Это второй танкер компании Stolt, захваченный пиратами. Экипаж 23 человека все филиппинцы. Танкер следовал на Кандла с фосфорной кислотой.

7 ноября - захвачен сухогруз CEC FUTURE (дедвейт 7120, постройки 1994, флаг Багамы, оператор датская Clipper Group). На борту 11 граждан России, 1 гражданин Эстонии и 1 гражданин Грузии. т/х CEC FUTURE с грузом металла следовал в Батам, Индонезия.

29 октября - захвачен турецкий балкер Yasa Neslihan (валовая 42895, постройки 2005, флаг Маршалы, оператор YA-SA SHIPMGMT & TRADING SA Стамбул). Судно с грузом руды следовало из Канады на Китай. Экипаж 22 человека, все граждане Турции.

21 октября - сомалийские пираты захватили индийское доу с экипажем 11 человек. Доу в грузу следовало в Сомали, вот собственно и все, что известно. Точной даты захвата и деталей нападения IMB не знает, о нападении и захвате стало известно от третьей стороны. Доу – тип судов, используемый в регионе Персидского залива, Аравийского моря и Красного моря. В мировых базах данных суда этого типа не числятся и на учет практически никем не ставятся. Могут брать на борт до нескольких сот тонн груза, часто вместе с двигателем имеют и парусное вооружение. Конструкция доу не меняется сотни или уже тысячи лет. Для пиратов очень легкая добыча – небольшая скорость, низкий борт, никакого сопротивления со стороны экипажа. Много за доу пираты не получат, наверняка не больше нескольких десятков тысяч долларов. По сообщению из Сомали индийское доу было свобождено через несколько часов после его захвата, опять некими силами безопасности Сомали. После перестрелки, согласно сообщению, 4 пирата сбежали с захваченного судна, 4 были убиты, из экипажа никто не пострадал. Доу следовало с грузом сахара в Бербера, порт на северо-западе Сомали, столица автономной Сомалиленд. Ранее силы безопасности освободили сомалийское судно с грузом цемента. Непонятно все это.

16 октября - пиратами был отпущен тайский сухогруз Thor star, старожил пиратского плена, захваченный еще 12 августа. Это тайский сухогруз Thor star валовой 10572, постройки 1985, флаг Таиланд, оператор THORESEN & CO BANGKOK LTD. Судно следовало из портов Юго-Восточной Азии на Европу с грузом леса. Экипаж полностью тайский, 28 человек.

16 октября – пираты освободили балкер Bright Ruby (валовая 15872, постройки 1987, флаг Корея, оператор J&J TRUST LTD Сеул), следовавший в Европу. Экипаж 21 человек, 9 граждане Кореи, остальные Мьянмы. Балкер был захвачен 10 сентября.

15 октября - сомалийски пираты захватили новенький балкер African Sanderling. Экипаж 21 человек вроде все граждане Филиппин. African Sanderling - дедвейт 58798, сдан заказчику 26 июля этого года, флаг Панама, оператор MAINE TECH SHIPMANAGEMENT Филиппины, владелец MOON RISE SHIPPING CO SA Панама, фактический владелец японская компания. Даже фото нет.

14 октября – силовым путем освобожден сухогруз Wail. Власти автономной провинции Путленд, Сомали, сообщили, что силы безопасности провинции после перестрелки освободили сухогруз Wail, из экипажа никто не пострадал. Что и как там произошло на самом деле, можно только догадываться. Если все обстоит так, как заявили власти (а лично я очень сильно в этом сомневаюсь), то имеем первое успешное силовое освобождение судна в истории не только сомалийского пиратства, но и современного пиратства вообще.

10 октября - сомалийские пираты захватили танкер-химовоз под панамским флагом, сгоряча приписанный к Греции. Судно следовало из Азии в Европу, имеет на борту 20 человек экипаж, 17 граждан Грузии и 3 гражданина Испании. Название судна не то Action, не то Accion, не то Axion. Есть один танкер Action (или Sky Crystal) – под панамским флагом, химовоз, двт 9064, постройки 1983 года. Вроде подходит. Оператор корейская компания. Откуда там граждане Грузии, да еще в таком количестве? Обыскал все везде, но фото судна найти не удалось.

10 октября - пираты отпустили злополучный иранский балкер Iran Deyanat (44468 двт, постройки 1983, флаг Иран, владелец IRISL), о чем сообщил владелец Islamic Republic of Iran Shipping Lines. Освободили за выкуп, сумму иранцы не называют. Подробно о балкере и скандале вокруг его груза читайте http://www. odin. tc/GPublisher/articles/1641.asp а нам можно расслабиться – ведь по так и неподтвержденным или опровергнутым данным, на борту балкера было двое граждан России.

9 октября – пираты захватили сухогруз с грузом цемента Wail, но данных нет никаких, что вряд ли удивительно, если учесть, что судно вроде бы сомалийское, можно себе представить, что оно из себя представляет. Судно захватили на полпути из Оман на Босассо, Сомали.

8 октября - сомалийские пираты отпустили танкер Irene, захваченный ими 21 августа в Аденском заливе. На танкере двое граждан России, капитан и старший механик, из Владивостока и Находки. 11 сентября я давал сообщение об освобождении танкера, но оно оказалось ложным, теперь все подтверждено, танкер следует в Фуджарах, ОАЭ. Танкер Irene - валовая 7373, постройки 2000, флаг Панама, оператор японская KOYO KAIUN CO LTD-TOKYO 19 членов экипажа, среди них двое гражданин России (капитан и стармех), 15 или 16 Филиппин, один Хорватии. Танкер следовал на Кандла, Индия, из Франции.

29 сентября - сомалийские пираты освободили еще один малазийский танкер, Bunga Melati Dua (дедвейт 22254, постройки 1997, флаг Малайзия, владелец малазийская MISC BHD). Судно было захвачено 19 августа, груз пальмовое масло, экипаж 39 человек, граждане Малайзии и Филиппин, один член экипажа был убит во время захвата. Выкуп 2 миллиона. В настоящее время танкер следует из вод Сомали.

28 сентября вечером премьер-министр Малайзии сообщил об освобождении танкера Bunga Melati 5 из сомалийского плена. Танкер-химовоз BUNGA MELATI 5 (валовая 22116, постройки 1999, флаг Малайзия, владелец и оператор MISC BHD) был захвачен 29 августа. Захват произошел в точке 13:11N 046:38E, приблизительно на 135 миль западнее других захватов, в 15 милях от побережья Йемена. В настоящее время судно следует в Джибути, на борту команда медиков, состояние экипажа удовлетворительное, в составе экипажа 41 человек, граждане Малайзии и Филиппин. Сумма выкупа составила 2 миллиона долларов.

27 сентября сомалийские пираты захватили танкер Genious (дедвейт 10006 тонн, постройки 1992 года, флаг Либерия, оператор греческая MARE SHIPMANAGEMENT SA). Судно следовало из Европы на Ближний Восток, экипаж 19 человек, все – граждане Румынии.

27 сентября– пираты освободили захваченный 3 сентября сухогруз Al Mansourah (валовая 9549, постройки 1980, флаг Панама, владелец и оператор египетская RED SEA NAVIGATION CO, класс Польского Регистра). Следовал с грузом цемента из Бин Квазим Пакистан на Джибути, экипаж 25 человек. Сумма выкупа пока неизвестна.

27 сентября – освобожден балкер Stella Maris (дедвейт 52454, постройки 2007 года, флаг Панама, владелец оффшорная TURTLE MARINE SHIPPING SECOND, оператор японская MMS CO LTD), экипаж филиппинский, 20 человек. Его захватили еще 20 июля. Сумма выкупа – вроде бы 2 миллиона долларов.

25 сентября пираты захватили ро-ро Faina в точке с координатами 02:01N - 050:4E около 16.00 местного времени в Индийском океане на расстоянии 220 миль от побережья Сомали. На борту различное военное оборудование, в том числе танки Т-72, порт назначения Момбаса, Кения. ро-ро Faina – водоизмещение 13650, постройки 1978 Швеция, флаг Белиз, оператор украинская компания, класс Российского Регистра. Экипаж 21 человек – 17 граждан Украины, 3 гражданина России, 1 гражданин Латвии.

21 сентября - сомалийские пираты захватили греческий балкер Capt Stefanos (дедвейт 74077, постройки 2002, флаг Багамы, оператор греческая CHARTWORLD SHIPPING). Экипаж 19 человек – 17 граждане Филиппин, 1 гражданин Китая, 1 гражданин Украины. Обратите внимание на дедвейт – т/х Capt Stefanos стал крупнейшим судном, захваченным пиратами.

18 сентября - сомалийские пираты захватили два судна – балкер CENTAURI и балкер GREAT CREATION. Балкер CENTAURI (валовая 12812, постройки 1977, флаг Мальта, оператор греческая NAVIGATION MARITIME LTD). Балкер GREAT CREATION (валовая 18179, постройки 1988, флаг Гонконг, оператор SINOTRANS SHIP MANAGEMENT LTD). Экипаж балкера Centauri 26 человек, все граждане Филиппин. Экипаж балкера Great Creation 26 человек, 25 граждане Китая и 1 (капитан) гражданин Шри Ланка. Балкер Centauri следовал с 17000 тонн соли на борту в Кению, его захватили в Индийском океане, а не Аденском заливе, где-то на траверсе Могадишу далеко в океане. Пираты расширяют зону деятельности.

16 сентября - французский спецназ освободил французскую пару – яхтсменов, парусная яхта Carre d’as IV, державшихся пиратами в качестве заложников в горах вдали от побережья. При этом один пират был убит, шестеро схвачены. Похоже, другого выбора, кроме как освободить пленников силой, не было. Дело не в том, что за пленников требовали 2 миллиона долларов выкупа, а в том, что требовали также освобождения шестерых пиратов, захваченных французским спецназом ранее весной, при освобождении яхты Le Pognan. Пираты крупно просчитались.

15 сентября - в 13.16 местного времени сомалийскими пиратами захвачен танкер-химовоз STOLT VALOR (дедвейт 25269, постройки 2004, флаг Гонконг). Танкер находился в 38 милях от побережья Йемена. Экипаж 22 человека – 18 Индия, 2 Филиппины, 1 Бангладеш и один гражданин России. Во время захвата никто из экипажа не пострадал.

11 сентября - сомалийские пираты отпустили сухогруз BBC Trinidad, дедвейт 9775 тонн, постройки 2006 года, флаг Антигуа, на котором находятся трое граждан России. Экипаж судна 13 человек, капитан гражданин Словении, 9 граждан Филиппин, 3 граждан России – старший механик, 2 механик, 2 помощник. т/х BBC Trinidad следует в Мускат. Судно было захвачено 21 августа. На освобождение ушло 3 недели. Был заплачен выкуп 1.4 миллиона долларов.

10 сентября - в Аденском заливе был захвачен балкер Bright Ruby (валовая 15872, постройки 1987, флаг Корея), следовавший в Европу. Экипаж 21 человек, 9 граждане Кореи. За несколько часов до захвата корейского балкера подвергся нападению пиратов и был обстрелян греческий балкер класса супрамакс, но к счастью, рядом оказались военные и отогнали пиратов вертолетом.

3 сентября – захвачен сухогруз Al Mansourah (валовая 9549, постройки 1980, флаг Панама, владелец и оператор египетская RED SEA NAVIGATION CO, класс Польского Регистра), в 09.00 местного времени, в 13 милях от побережья Йемена. Следовал с грузом цемента из Бин Квазим Пакистан на Джибути, экипаж 25 человек.

4 сентября - французская парусная яхта Carre d’as IV длиной 16 метров, белый корпус, захвачена сомалийскими пиратами в 02.18 Гринвич в 11-49.4N 050-31.8E, на борту 3 яхтсменов, французы.

29 августа - захвачен танкер-химовоз BUNGA MELATI 5 (валовая 22116, постройки 1999, флаг Малайзия, владелец и оператор MISC BHD). Захват произошел в точке 13:11N 046:38E, приблизительно на 135 миль западнее других захватов, в 15 милях от побережья Йемена.

21 августа – рано утром в течении менее часа захвачены: иранский балкер IRAN DEYANAT (44468 двт, постройки 1983, флаг Иран, владелец IRISL). Груз руда. Экипаж 29 человек, 14 граждан Ирана и остальные граждане шести национальностей, которые пока неизвестны. Груз руда, следовал на Европу; танкер-химовоз Irene (валовая 7373, постройки 2000, флаг Панама, оператор японская KOYO KAIUN CO LTD-TOKYO) 19 членов экипажа, среди них двое гражданин России (капитан и стармех), 15 или 16 Филиппин, один Хорватии. Танкер следовал на Кандла, Индия, из Франции.

Вечером около 20.00 местного времени захвачен сухогруз BBC Trinidad, дедвейт 9775 тонн, постройки 2006 года, флаг Антигуа.

19 августа – захвачен танкер-химовоз Bunga Melati Dua (дедвейт 22254, постройки 1997, флаг Малайзия, владелец малазийская MISC BHD). Груз пальмовое масло, экипаж более 20 человек, граждане Малайзии.

12 августа - захвачен тайский сухогруз Thor star валовой 10572, постройки 1985, флаг Таиланд, оператор THORESEN & CO BANGKOK LTD. Судно следовало из портов Юго-Восточной Азии на Европу с грузом леса. Экипаж полностью тайский, 28 человек.

10 августа – захвачен нигерийский буксир Yenagoa Ocean (данных нет), принадлежащее SL Integrated Services. Судно следовало из Дубай в Могадишу, Сомали, где-то на подходе было перехвачено пиратами и уведено в неизвестном направлении.

20 июля - захвачен балкер Stella Maris (дедвейт 52454, постройки 2007 года, флаг Панама, владелец оффшорная TURTLE MARINE SHIPPING SECOND, оператор японская MMS CO LTD), экипаж филиппинский, 20 человек.

Фотографии судов: http://www. odin. tc/GPublisher/articles/1991.asp

Письмо с борта т/х Faina

Сегодня в 11.20 мск я получил письмо с борта Faina, посланное в электронном виде в адрес всех кого видимо можно, в том числе в адрес Российского профсоюза моряков отделения Спб, которое переслало его мне, за что большое спасибо лично , председателяю Спб отделения РПСМ. Письмо следующего содержfния:

Письмо от экипажа:

Мы экипаж т/х Фаина которое находится вблизи побережья Сомали, нас захватили сомалийские солдаты 25 сентября этого года. На борту 21 человек, 18 граждан Украины и 3 граждан Россиия, после 3 суток (видимо прошедших после захвата – В. М.) капитан Колобков скончался, его тело все еще на борту. т/х Фаина имеет на борту военный груз погруженный в порту Октябрьск Украина, и предназначенный на порт Момбаса Кения без охраны. Крюинговая компания Томекс находится в Одессе. Господин Муренко является владельцем компании и судна, директор госпожа Копицына. Мы здесь уже скоро 47 дней, вода продовольствие и топливо закончились, 17 человек размещены вместе в одном маленьком помещении под охраной 24 часа в сутки. Переговоры об освобождении судна между Украиной, правительством России и солдатами еще не начинались. Военный груз не может быть частным это государственный груз. Мы просим вашей помощи в распространении этой информации по всем масс-медиа и официальным лицам с тем, чтобы немедленно начались переговоры с солдатами. Последнее предупреждение солдатов – если если владельцы судна и груза не начнут переговоры с солдатами и их требования о деньгах не будут удовлетворены, судно груз и экипаж будут уничтожены.

Искренне ваш пока еще живой экипаж т\Х Фаина.

Сегодня 11 ноября мы попытались связаться с господином Муренко но он отказался говорить с нами и отослал нас к лондонскому юристу некоему Стефану Аткинсу, который занимается нашими проблемами.

Лично господину Муренко:

Экипаж думать вы ждать когда мы тонуть Индийский океан судно груз и мы. К вашему разочарованию мы живы и будем живы. Слезы наши родные и тела нас 21 член экипаж вы никогда не отмолить церковь.

CREW'S LETER

WE ARE A CREW OF M/V FAINA SITUATE NEAR SHORE OF SOMALI. WE WERE TOOK

BY SOMALIAN SOLDIERS AT 25.09.08

21 PERSONS CREW ON BOARD 18 UKRAINIAN 3 RUSSIANS. AFTER 3 DAYS CAPTAIN

KOLOBKOV DIED AND HIS BODY STILL ON BOARD.

MV FAINA HAS BEEN LOADED BY MILITARU CARGO AT PORT OCTYABRSK UKRAINE

AND HAS BEEN BOUND TO KENYA PORT OF MOMBASSA WITHOUT ANY GUARD.

CREWING COMPANY ''TOMEX'' SITUATED IN UKRAINE IN ODESSA CITY.

MR. V.MURENKO IS OWNER OF COMPANY AND VESSEL, DIRECTOR MRS. E.KOPITSYNA

WE STAY HERE ALREADY FOR 47 DAYS. PROVISION, FRESH WATER, DIESEL OIL

FINISHED.17 PERSONS LOCATED IN SMALL CABINE UNDER 24 HOURS GUARD.

NEGOTIATION ABOUT LIBERATION OF THE CREW AND VESSEL BETWEEN UKRAINIA,

RUSSIAN GOVERMENT AND SOLDIERS NOT STARTED YET.

MILITARU CARGO CAN'T BE PRIVATE. THAT IS GOVERMENT CARGO.

WE ASK YUOR ASSISTANCE TO SPREAD THAT INFORMATION TO ALL MASMEDIA AND

OFFICIALS TO START IMMEDIATELY NEGOTIATIONS WITH SOLDIERS.

THE LAST WARNING OF SOLDIERS - IF SHIP'S OWNER, CARGO OWNER WILL REFUSE

OF NEGOTIATIONS AND THEIR REQUIRE ABOUT THE MONEY WILL NOT EXECUTE

SHIP, CARGO AND CREW WILL BE DESTROYED.

TRULY YOURS STILL ALIVE CREW OF MV FAINA.

TO DAY 11.11.08 WE TRYED TO CALL THE OFFICE BUT MR. MURENKO REFUSED TO

SPEAK AND SENT US TO LONDON LAWYER SOME MR. STEPAN ATHKINS WHICH BUSY

OUR PROBLEMS.

P. S.

MR. MURENKO

CREW THINKS THAT YOUARE WAITING FOR WHEN SHIP, CARGO AND CREW WILLBE

SUNK IN INDIAN OCEAN.

FOR YOUR DISAPOINT WE ARE ALIVE AND WILL BE ALIVE.

TEARS OF OUR RELATIVES AND BODIEA OF 21 CREWMEMBERS YOU NEVER PRAY IN

CHURCH.

Комментарий:

Откровенное давление и новая попытка шантажа со стороны пиратов, ломаный английский в обращении к Муренко (который а) не владелец судна б) в настоящее время вообще не на Украине и не ведет переговоров) я сохранил специально. Что тут скажешь? Драма, очень все это тяжело и до крайности омерзительно.

> OUR CONTACTS:

> 873-

> FAX - 873-

> BRGDS

> V. NIKOL'SKIY

> AND 20 CREWMEMBERS

Еженедельная сводка пиратских нападений 4-10 ноября

Атакуемый танкер отбивался пеной и водой

ич в 00:48N - 080:07W Пунта Педермалес, Эквадор

Пятеро вооруженных пиратов на небольшом рыболовном судне напали на стоявшую на якоре яхту. Яхтсменов нейтрализовали угрозой применения оружия и забрали с яхты все ценное. Находившаяся неподалеку другая яхта сообщила о нападении кораблю Береговой охраны США USCG Alameda, который в свою очередь связался с властями Эквадора. Власти ограничились советом быть осторожнее и стараться держаться вблизи Пунта Галера.

ое время в 06 19N 003 26E Лагос, Нигерия, рейд OPL

Двое вооруженных ножами грабителей взобрались на борт стоявшего на якоре танкера с кормы, связали вахтенного и пригрозили убить, если они закричит. У вахтенного отобрали воки-токи, взломали ближайшую кладовую и вынесли оттуда некоторое имущество. Вахтенный штурман не смог связаться с матросом и отправился на его поиски, заметив грабителей, обьявил тревогу. Грабители тут же спустились в поджидавшую их лодку и скрылись.

ич в 12:46N - 045:56E Аденский залив

Пираты захватили т/х CEC Future

ое время рейд А Читтагонг, Бангладеш

Пятеро грабителей взобрались на борт стоявшего на якоре танкера, но были вовремя замечены вахтой, которая их спугнула – они попрыгали за борт, ничего не украв.

ое время в 03:40.8S - 114:26.7E рейд Табонео, Калимантан, Индонезия

4 вооруженных ножами грабителей взобрались на борт балкера, стоявшего на якоре, и взломали кладовую на баке. Вахта заметила грабителей и обьявила тревогу. Грабители попрыгали за борт, где их поджидала лодка. О нападении сообщено властям.

ич в 13:02N – 046:37E Аденский залив

Проходявший танкер-химовоз заметил подозрительное рыболовное судно – белый корпус, фальшборт изнутри окрашен в оранжевый цвет. С подозрительного судна спустили на воду шлюпку, которая устремилась к танкеру, в ней находились 5 вооруженных пиратов. По танкеру открыли огонь. Танкер начал маневрировать, направили вдоль борта мониторы пенного огнетушения и пожарные шланги и дали воду и пену под борт, не давая лодке подойти вплотную. Пираты отказались от атаки и вернулись к судну-базе.

Карта последних захватов судов в Аденском заливе

На карте показаны места захвата т/х CEC Future и т/н Stolt Strenght (кстати выяснилоь про экипаж – 23 человека, все граждане Филиппин), груз на танкере фосфорная кислота. Обратите внимание – оба судна захвачены в т. н. коридоре безопасности, в котором как уверяют военные никого не захватывали. Захватывают как видим и в коридоре.

Новости с пиратских фронтов

Пираты Венесуэлы убили еще одного яхтсмена; Камерунские боевики отпустили моряков

Пираты Венесуэлы убили еще одного яхтсмена

Вечером 8 ноября бандиты напали на парусную яхту Chill 55-летнего американского гражданина Дэйла Питерса, на борту был также его друг 63-летний Стефен Дэвис. Яхта находилась вблизи небольшого острова в Мошима, национальном парке вдоль северо-восточного побережья Венесуэлы. Дэйл Питерс оказал сопротивление и был убит бандитами, Дэвис получил ранения и в настоящее время находится в больнице в Венесуэле. Местные жители говорят, что бандиты в этих водах чувствуют себя в безопасности из-за бездействия полиции. Нападений на яхты много, а 15 сентября был убит гражданин Франции, на борту своего катамарана Chrysalide, вблизи Ла Гуарайя.

Камерунские боевики отпустили моряков

11 ноября МИД Франции сообщил, что камерунские боевики отпустили 10 членов экипажа Bourbon Sagitta (валовая 2014, постройки 2006, флаг Франция, оператор и владелец BOURBON OFFSHORE SURF Марсель), захваченных ими 31 октября, среди них 7 граждан Франции, 2 Камеруна и 1 Тунисии. Моряки не пострадали.

Судоходство России, СНГ (новости подготовлены Настей Плоской, Морской Бюллетень-Совфрахт)

Второй Волго-Донской

У России и Казахстана разные планы по строительству нового канала между Черным и Каспийским морями

Сколько раз в истории России грандиозные проекты, принятые к исполнению без должной экспертизы, приводили в итоге не к вожделенной прибыли, а к огромным прорехам в государственном бюджете. Причем особая тяжесть таких ошибок появляется не тогда, когда предлагаемый проект представляет очевидную авантюру, а наоборот – когда планируемый вариант выглядит внешне весьма привлекательно. Так было с проектом Байкало-Амурской магистрали. На ее возведение решились в период, когда Советский Союз купался в нефтедолларах. Привлекательная идея – помочь освоению гигантских территорий Сибири – привела к огромному напряжению сил и средств всей страны. Но отдача в итоге оказалась весьма и весьма скромной. По крайней мере очевидно, что средства, израсходованные на БАМ, могли бы найти лучшее применение.

Не следует повторять ошибок. Тем более что сегодня появляются новые привлекательные проекты транспортных магистралей. Один из них – строительство канала, соединяющего Черное и Каспийское моря.

Главным аргументом сторонников этого строительства является то, что канал будет способствовать укреплению геополитических позиций России, позволит ей успешно конкурировать на рынке транспортных перевозок с вариантами, которые предполагают маршруты типа «ТРАСЕКА», то есть проходящими южнее границ Российской Федерации. К этому добавляют также и финансовый аспект: якобы Россия сможет получать каждый год до 150–200 млн. долл. за транзит. Однако эти аргументы не до конца убедительны.

У каждой стороны – независимый проект

На самом деле существует не один, а как минимум два проекта прокладки нового канала. Во-первых, это план строительства канала «Волга-Дон-2». Во-вторых, вариант строительства принципиально нового маршрута – канала под условным названием «Евразия». Второй вариант имеет несколько подвариантов, существенно влияющих на общую оценку целесообразности возведения подобных объектов. Публичные политики не только ряда субъектов Российской Федерации, но и некоторых стран СНГ обычно упускают эти обстоятельства из вида, конъюнктурно защищая только выгодную им позицию.

Многие из них пытаются откровенно пиарить себя. Так, в СМИ можно легко найти утверждение, что идея строительства канала якобы принадлежит президенту , с которой тот выступил в 2007 году. Между тем это совершенно не соответствует действительности: казахи в очередной раз пытаются приписать себе чужие заслуги. Ведь задолго до выступления Назарбаева президент Путин упомянул о такой идее в своем послании Федеральному собранию.

Сам же вариант соединения Черного моря с Каспием как минимум несколько столетий будоражил умы сильных мира сего. Не надо было быть семи пядей во лбу, чтобы понимать выгоды от наличия такого водного пути, причем не только для торговли, но и для военного дела. Поэтому еще в царствование Ивана Грозного, прибиравшего под российский скипетр Казахское и Астраханское ханство, османский султан Селим II в 1569 году повелел прорыть между Доном и Волгой канал, для чего направил вверх по Дону 22 тыс. своих нукеров. Приказ султана так и не был выполнен: после месяца работ турки оставили эту затею, доложив султану, что и за сотню лет всем турецким народом такой канал не прорыть.

Спустя полтора века, в 1697 году царь Петр I, конфликтуя с той же Турцией, поручил начать строительство канала между притоками Дона и Волги. Работами руководили иностранцы: сначала Иоганн Бреккель, который, усомнившись в успехе порученного ему дела, просто сбежал, а затем англичанин Перри. Неизвестно чем могла закончиться эта затея царя Петра, но изменение внешнеполитических приоритетов России с Турции на Швецию сыграло свою роль: с началом Северной войны финансирование работ по каналу прекратилось.

Позднее к этой идее возвращались неоднократно: в императорской России историки насчитывают свыше 30 проектов такого канала. Замысел подхватили большевики, и он стал составной частью принятого в 1920 году плана ГОЭЛРО. Конкретный проект был разработан к середине 30-х годов. Задержка реализации была вызвана Великой Отечественной войной, лишь в 1948 году строительство было начато. То, что было не под силу «всему турецкому народу», советские заключенные исполнили всего за 4,5 года. Уже 1 июня 1952 года по Волго-Донскому каналу началось судоходство. Меньший по протяженности Панамский канал строили 34 года.

Для Советского Союза Волго-Донской канал был вполне приемлемым. Он соединял Волгу у Волгограда с Доном у города Калач-на-Дону. Общая протяженность канала составляла 101 километр, из которых 45 километров проходили по искусственным водохранилищам. Принципиально важным было то обстоятельство, что Волго-Донской канал не только не вредил экологии, но улучшал ее: пресная речная вода активно использовалась для орошения.

Однако с позиций современных требований этот канал выглядит несколько устаревшим. Глубина канала составляла всего 3,5 метра, что позволяло проводить по нему суда дедвейтом до 5 тыс. тонн. Проход судов осложнен наличием системы шлюзов, число которых достигает 13. Это неизбежно, поскольку Дон лежит выше Волги на 44 метра. Другим ограничителем судоходства выступает в силу зимнего замерзания рек период навигации, составляющий 211 суток, но и за это время через канал проходит до 5 тыс. судов. В итоге пропускная способность канала составляет 16,5 млн. тонн груза в год. Но на практике, и это весьма важно отметить, реально ежегодно через канал провозится только половина от возможного объема груза, из которых около 53% составляют нефтепродукты. Поэтому ссылки авторов из Казахстана на то, что новый канал «Евразия» может помочь разгрузить Волго-Донской канал, на самом деле более чем сомнительны.

Казахстан отстаивает «Евразию»

Действительно, новый канал с большей пропускной способностью, а самое главное – с большей глубиной был бы выгоден России. Но только при соблюдении ряда условий. Во-первых, новый канал, как расположенный на ее территории, должен остаться в безусловной собственности России и только под ее национальной юрисдикцией. Между тем тот же Казахстан вынашивает совершенно иные подходы. В казахстанских СМИ время от времени появляются материалы, в которых высшие государственные чиновники утверждают, что новый канал будет якобы иметь международный статус. Здесь необходимо пояснить, что международный статус канала означает невозможность государства, по территории которого проложена данная транспортная артерия, распоряжаться последним по собственному усмотрению. Иными словами, речь идет об ограниченном контроле России над будущим каналом. К чему могут привести такие внешне привлекательные идеи наших партнеров, мы должны четко осознавать на примерах Панамы и Египта, суверенным правительствам которых случалось в их истории сталкиваться с попытками не просто внешнего давления, а прямого военного вмешательства под предлогом обеспечения свободы судоходства по международным каналам.

Варианты про запас

Впрочем, в Казахстане вынашивают и запасные варианты, преследующие все ту же цель – получить собственную выгоду. Астана предлагает осуществить финансирование строительства канала из средств Евразийского банка, капитал которого складывается из взносов России и Казахстана. Итогом этого может стать соответствующая форма совместной собственности над каналом. Нечто подобное мы тоже проходили, когда несколько лет назад согласились на строительство единственного нефтепровода, контроль над которым принадлежал не российским структурам, а объединению ряда стран – Каспийскому трубопроводному консорциуму (КТК). В итоге до сих пор этот проект не только не приносит России ожидаемой прибыли, но и доставляет изрядную головную боль, поскольку некоторые из иностранных участников КТК, в частности корпорация BP, руководствуясь, очевидно, не только исключительно бизнес-интересами, но и соображениями «большой политики», фактически тормозят модернизацию нефтепровода и расширение его пропускной способности до 67 млн. тонн. А такой подход, в свою очередь, вполне соответствует линии стран Запада на поддержку альтернативных российским вариантов транспортировки каспийской нефти на мировые рынки. Так зачем же России в очередной раз наступать на те же грабли?

Во-вторых, строительство нового канала будет целесообразным, если он будет приносить прибыль российской казне. Последнее станет возможным, если затраты на строительство окажутся несоизмеримо меньшими, чем доходы от эксплуатации. Как уже отмечалось, в настоящее время проектная работа ведется сразу по двум направлениям: канал «Волго-Дон-2» и канал «Евразия». Последний проект как раз поддерживают наши партнеры по СНГ, в том числе Казахстан. Стоимость канала «Евразия» оценивается экспертами СНПО «Экогидротехника» в 4–4,5 млрд. евро. Иными словами, ожидаемые доходы от транзита окупят затраты на строительство только через 15–18 лет эксплуатации. Вероятная стоимость канала «Волго-Дон-2» еще больше – 5 млрд. евро, выше и период окупаемости.

Правда, эти расчеты условны, поскольку рост грузопотока из Каспия ожидается только по одному классу грузов – сырой нефти и нефтепродуктов. Сухие сыпучие грузы, металлы, контейнерные грузы, как полагают многие эксперты, не дадут весомой прибавки в грузопоток. Каспийская нефть уже сейчас имеет сложившиеся маршруты доставки: и по упоминавшемуся КТК, и по трубопроводам – Баку–Джейхан, Атырау–Самара, Баку–Новороссийск. Каждый их них имеет возможность для наращивания пропускной способности, и в этом смысле все они выступают конкурентами перевозок нефти судами по проектируемым каналам. Да и каспийские порты России сегодня загружены лишь на 70% мощности. Действительно, по каналу «Евразия» смогут ходить суда класса «река-море» дедвейтом 8–10 тыс. тонн. Но для того, чтобы склонить чащу весов в пользу строительства каналов, все же нужны более сильные аргументы, а их на самом деле не так уж много.

У перевозчиков свои резоны

Почему канал «Волго-Дон» работает в половину от возможностей? Потому, что перевозчикам из прикаспийских стран невыгодно направлять суда сначала вверх по Волге, затем по каналу, вслед за этим по Дону в Азовское, а затем в Черное море. Получается большой крюк плюс немалые расходы на топливо, транспортное обслуживание, лоцманов и прочее. В этом смысле на первый взгляд кажется, что вариант канала «Евразия» более предпочтителен, чем «Волго-Дон-2», поскольку он сокращает время доставки грузов из Каспийского в Черное море. И строительные расходы в случае «Евразии» предполагаются вроде бы меньшими, чем в варианте «Волго-Дон-2». Здесь ничего удивительного нет: расстояние между Доном и Волгой короче, чем между Черным и Азовским морями. Но по проектируемой трассе канала «Евразия» предполагается задействовать уже существующие природные и искусственные водные объекты. Дело в том, что в ряде вариантов канал «Евразия» предполагает прокладку транспортного коридора по трассе: Каспийское море – река Кума, Восточный Маныч, Западный Маныч – Азовское море. Еще в первой половине 30-х годов прошлого века на Западном Маныче возвели три водохранилища: Усть-Манычское, Веселовское и Пролетарское. В 50–70-х годах на Восточном Маныче было построено Чограйское водохранилище, предназначенное для обводнения и орошения засушливых восточных районов Ставрополья и Калмыкии. В совокупности они составляют половину длины предполагаемой трассы канала «Евразия». Но дно этих участков все равно придется углублять: пока оно составляет от 2 до 3 метров, а требуется как минимум – 5. Разнятся и конечные выходы канала в моря: на Каспии рассматриваются участки от Кизлярского залива до несуществующего пока порта Лагань в Калмыкии, а на Азовское море – от порта Азов до порта Ейск. Впрочем, существует вариант выхода канала непосредственно в Черное море в районе Анапы. Длина канала может составить от 675 до 850 километров.

Именно в этом обстоятельстве один из самых важных аргументов против строительства канала «Евразия». Ведь в отличие от канала «Волго-Дон» новую артерию заполнит не пресная речная, а соленая морская вода. Это нарушит экологическое равновесие не только в Ставропольском и Краснодарском краях, Калмыкии, Дагестане, Ростовской области, но на всем Прикаспии. Природе будет нанесен колоссальный удар. Ведь в Южном регионе России пресной воды и так не хватает. Потребности той же Кубани удовлетворяются лишь на 60%.

Экологи прогнозируют, что Каспийскому морю может грозить настоящая катастрофа. А этот крупнейший в мире бессточный замкнутый водоем является средой обитания 80% мировой популяции осетровых рыб. В погоне за прибылью от транзитных перевозок мы рискуем потерять этот чрезвычайно важный и главное – возобновляемый ресурс.

В сентябре на форуме по приграничному сотрудничеству России и Казахстана в Актюбинске этот вопрос был поднят. Президент РФ высказался за обязательное заключение экспертов по существующим проектам.

Аждар Куртов - аналитик Российского института стратегических исследований

Источник: http://www. *****/