1. ВВЕДЕНИЕ
Перечень минимального оборудования (MEL) самолета ИЛ-76Т(ТД) авиакомпании «УКРАИНА-АЭРОАЛЬЯНС» составлен в соответствии с требованиями JAR-MMEL/MEL, а также с учетом рекомендаций “TGL No. 26: JAR-OPS 1/3 MEL POLICY DOCUMENT” изложенных в “JAA Administrative & Guidance Material – Section 4/Part 3”.
В связи с отсутствием MMEL для самолета ИЛ-76Т(ТД), данный Перечень минимального оборудования (MEL) составлен на основании Приложения №4 к РУКОВОДСТВУ ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА ИЛ-76Т(ТД), утвержденному Начальником УЛС МГА 28.03.1984 года, издание - МОСКВА «ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ» 2001 г., а также с учетом внесенных в данное РЛЭ изменений, по состоянию на 20.08.2007 года.
Данный Перечень составлен с учетом установленного бортового оборудования, конфигурации самолетов ИЛ-76Т(ТД) авиакомпании, а также эксплуатационных условий, характера выполняемых полетов и требований, установленных Госавиаадминистрацией Украины.
Данный Перечень не противоречит применимым Директивам летной годности, другим дополнительным требования и не выходит за ограничения MMEL.
В Перечне минимального оборудования (MEL) перечислены допустимые неработающие системы или оборудование, с которыми возможно выполнять полет на самолете ИЛ-76Т(ТД) в течение ограниченного времени до устранения неисправности.
Устранение неисправности при этом должно быть выполнено в самые кратчайшие сроки.
Принятие КВС решения о вылете ВС с неисправностью, входящей в данный Перечень, не уменьшает его ответственности за безопасное выполнение полета.
Условия Перечня минимального оборудования применимы для выпуска ВС в полет.
При возникновении в полете неисправности (отказа) системы или оборудования, перечисленного в Перечне, КВС (экипаж) должен руководствоваться РЛЭ (РПП, Часть “B”) самолета ИЛ-76Т(ТД), а также может использовать рекомендации Перечня.
При принятии решения о вылете самолета с отсутствующими частями (компонентами), необходимо руководствоваться ПЕРЕЧНЕМ ДОПУСТИМЫХ ОТКЛОНЕНИЙ ОТ КОНФИГУРАЦИИ (CDL).
2. Содержание Перечня минимального оборудования
В Перечне минимального оборудования (MEL) содержится только список тех неработающих систем или оборудования, которое может быть недействующим на момент принятия решения об отправке самолета в полет, при условии соблюдения соответствующих процедур и ограничений.
При этом, остальное оборудование самолета, не внесенное в данный Перечень, должно быть исправным.
3. Критерии для выпуска ВС в полет
Решение КВС о вылете самолета с неисправностью, входящей в данный Перечень, является приоритетным.
При выходе из строя многих указанных в перечне компонентов и оборудования, решение о вылете самолета принимается при условии, что какая - либо взаимосвязь между неработающими системами или компонентами не приведет к снижению уровня безопасности до недопустимого предела и/или чрезмерному увеличению нагрузки на летный экипаж.
При определении возможности обеспечения приемлемого уровня безопасности должна также учитываться вероятность дополнительных отказов при продолжении эксплуатации самолета с неработающими системами или оборудованием.
4. Меры по устранению неисправностей
Персонал по ТО самолета должен принять все меры по устранению отказов и неисправностей, перечисленных в Перечне, до вылета ВС.
Если это невозможно по времени или из-за отсутствия запасных частей или условий ремонта, информируется КВС о сроках устранения неисправности и принимается решение о вылете самолета с данным отказом или неисправностью для завершения рейса до аэродрома базирования.
В случае выпуска самолета в полет персонал по ТО обязан:
Ø Внести в бортовой технический журнал детальное описание неработающих систем или оборудования, специальные рекомендации летному экипажу (при необходимости) и информацию о сроках устранения неисправности.
Внесенные записи должны сопровождаться ссылками на соответствующие разделы эксплуатационно-технической документации;
Ø Снабдить пояснительными надписями неисправное оборудование, если оно доступно для экипажа;
Ø Отключить неработающее оборудование (установить заглушки) и при необходимости блокировать выключатели (переключатели).
ПРИМЕЧАНИЕ: демонтаж неработающих систем или оборудования не допускается, если это специально не оговорено эксплуатационно-технической документацией.
1. INTRODUCTION
The Minimum Equipment List (MEL) of the UKRAINE-AIRALLIANCE company's IL-76T (TE) is composed in accordance with JAR-MMEL/MEL requirements and also taking into account “TGL No. 26: JAR-OPS 1/3 MEL POLICY DOCUMENT” recommendations represented in “JAA Administrative & Guidance Material – Section 4/Part 3”.
Because of the absence of MMEL for plane IL-76T(TE) the given MEL is composed by virtue of the Exhibit №4 to the IL-76T(TE) FLYING OPERATION MANUAL, approved by the Flight Service Administration (FSA) Civil Aviation Ministry (CAM) chief on March 28th,1984, and also taking into account changes inserted into the given manual artificially of August 20th, 2007.
This list is composed taking into account mounted aircraft equipment, IL-76T(TE) configuration, working conditions, carried flights’ character and the requirements set by the State Air Administration of Ukraine.
This list doesn’t contravene the applicable flying availability Instructions and other additional requirements and doesn't overshoot MMEL.
The admissible inoperative systems or equipment with which flight on plain IL-76T(TE) can be carried out during limited time before troubleshooting are enumerated in the MEL.
Troubleshooting must be fulfilled in the shortest possible time.
The decision of the aircraft commander (AC) about flight with trouble included in this list doesn’t reduce his responsibility for the safe flight.
MEL conditions are applicable for flight permission.
When during flight occurring equipment or system trouble (breakdown) enumerated in the list, AC (crew) should follow the IL-76T(TE)Flight Operation Manual (Part "B”) and also can use the instructions of the List.
When taking the decision about plain flight with lacking parts (components), THE CONFIGURATION DIVERGENCE LIST (CDL) should be followed.
2. The Minimal Equipment List's contents
The MEL contains only those inoperative systems or equipment which can be out of operation at taking the decision about plain flight on condition of all appropriate procedures and restrictions observation.
At that, remaining plain equipment not enumerated in the List must be in good order.
3. Criteria for flight permission
AC’s decision about flight with trouble included in the List is priority.
Under breakdown of many components and equipment enumerated in the List, decision about flight is taken providing that any correlation between inoperative systems or components doesn't reduce safety level to the inadmissible extent or increase crew assignment excessively.
Additional breakdowns probability under continuation of plain maintenance with the inoperative systems or equipment must be taken into account during determination of acceptable safety level supply.
4. Troubleshooting measures
Before flight servicing personnel should take all measures to eliminate breakdowns and disrepairs enumerated in the List.
If it is impossible for lack of time, lack of repair parts or repair conditions, AC should be informed about troubleshooting terms and the decision about flight with the breakdown or disrepair is taken for completion of passage to a base airdrome.
In case of plain release to the flight servicing personnel should:
Ø Write a detailed description of inoperative systems or equipment, special recommendations for flight crew (if necessary) and information about troubleshooting terms in log-book.
Written notes should be accompanied by the citations of the operations documentation’s appropriate chapters;
Ø Supply inoperative equipment with explanatory inscriptions if this equipment is accessible for crew;
Ø Cut off inoperative equipment (set blanks) and if necessary block switches.
NOTE: dismantling of the inoperative systems or equipment is prohibited if it's not specially preconditioned in the operations documentation.
