Определение дефектов турбокомпрессора во время гарантийного срока эксплуатации

Инструкция

«Определение дефектов турбокомпрессора во время гарантийного

срока эксплуатации»

МИ .00365

1. Введение

Настоящая инструкция устанавливает порядок определения дефектов турбокомпрессора во время гарантийного срока эксплуатации.

2. Общие указания

2.1  В условиях гарантийного срока эксплуатации полная разборка ТКР,
производится только на заводе изготовителе.

2.2  Ремонт ТКР во время гарантийного срока эксплуатации на специа­лизированных станциях техобслуживания сводится к частичной разборке и
замене вышедших из строя по вине производителя ниже перечисленных де­талей или узлов:

-  корпус подшипника в сборе;

-  корпус компрессора;

-  корпус турбины;

-  исполнительный механизм.

3. Порядок проведения частичной разборки турбокомпрессора по
заявленным дефектам потребителя.

3.1 Удалить загрязнения с наружных поверхностей.

3.2 Проверить осевой и радиальный люфты ротора турбокомпрессора с
помощью специальных приспособлений указанных в техпроцессе.

Пример - для ТКРб',' ДЛя ТКР7 и т. д.

3.3 Во избежание повреждений лопаток колес при съёме корпуса ком­прессора необходимо применять специальную оснастку:

• Пример - , для ТКР7, для ТКР6 и т. д.

3.4 Разборку, промывку турбокомпрессора необходимо производить в
следующем порядке:

- нанести метки положения корпусных деталей;

-  отвернуть болты крепления корпуса турбины к корпусу подшипника
и отсоединить корпус турбины от корпуса подшипника;

-  отвернуть болты крепления корпуса компрессора к корпусу подшипника и отсоединить корпус компрессора от корпуса подшипника;

-  произвести осмотр деталей - и сборочных единиц с последующей про­мывкой чистым дизельным топливом или керосином и продувкой сжатым
воздухом;

-для моделей ТКР с исполнительным механизмом, сначала необходимо отсоединить тягу исполнительного механизма от рычага.

3.5 Провести обследование (диагностику) деталей и узлов разобранного турбокомпрессора.

4. Порядок сборки турбокомпрессора

4.1  Сборку ТКР производить в обратном порядке.

4.2  Залить в масляный канал корпуса подшипника г чистого мо­торного масла и, нажимая пальцами на торцы ротора поочередно с обеих
сторон, провернуть несколько раз ротор для проверки легкости вращения и
отсутствия заедания.

4.3  Установить корпус компрессора и корпус турбины, при этом обратить внимание на правильную ориентацию выходного патрубка компрессора
и входного патрубка турбины относительно фланца подвода масла к корпусу
подшипника (по предварительно нанесенным меткам).

5. Перечень дефектов, которые могут быть обнаружены при частичной и полной разборке турбокомпрессора

5.1 Перечень дефектов по которым рекламации и претензии на предъ­явленный турбокомпрессор не принимаются:

-  обнаружение следов самостоятельной разборки - сборки турбоком­прессора;

-  наличия в сливной полости корпуса подшипников характерных сгуст­ков асфальтоподобной смеси как, результат смешивания масел (синтетиче­ского и минерального);

-  механическое повреждение корпусов и других элементов турбоком­прессора;

-  деформация ротора в результате попадания посторонних предметов;

-  характерные цвета побежалости на поверхностях подшипников и валу
ротора от перегрева турбокомпрессора;

-  следы наволакивания бронзы на шейки ротора или износ шеек вала
ротора как следствие заниженного давления в системе смазки двигателя;

-  поступление турбокомпрессора ТКР7Н от потребителя без фиксатора;

- изгиб лопаток как следствие попадания посторонних мягких предме­тов;

-  скол, срезание, разрушение лопаток как следствие попадания твердых
предметов;

-  сошлифовывание лопаток как следствие попадания мелких абразив­ных частиц (пыль, песок);

-  касание колеса компрессора о корпус в случае самостоятельной пере­
ориентации корпусных деталей;

-  износ опорных поверхностей радиального и упорного подшипников в
результате использования жидкого масла или абразивного износа, и как следствие - разбалансировка ротора из-за касания колеса турбины или колеса компрессора о корпус;

-  деформация корпуса компрессора или фланца корпуса подшипника;

-  продолжительная работа дизеля в режиме «помпажа», приводящее к повреждению ТКР;

- попадание посторонних предметов (направляющие втулки, обломки поршневых колец и поршней);

- изгиб вала-ротора в результате разбалансировки от закоксовывания колеса турбины;

- разбалансировка вала ротора в результате закоксовывания колеса тур­бины, вызванного подпором слива масла;

- износ опорных поверхностей подшипников и шеек вала ротора, как
следствие недостаточного количества смазки или давления в двигателе, раз­жижение масла топливом, недостаточная вязкость масла, наличие абразив­ных частиц в масле (недостаточная очистка масла);

- заваривание уплотнительных колец в результате перегрева двигателя.
5.2 Перечень причин по которым происходит выброс масла в корпус компрессора и турбины, и по которым претензии также не принимаются:

-  загрязнение воздушного фильтра или загромождение (засорение) под­
вода воздуха к компрессору;

-  длительная работа двигателя на режиме «холостого хода»;

-  подпор слива масла из-за повреждения (засорения) сливной магистра­ли;

- неисправность работы вентиляции картера двигателя (повышенное давление);

-  износ уплотнительных колец из-за износа упорного подшипника;

-  износ или повреждение газо-масляного уплотнения.

6. Признаки проявления неисправностей, которые могут быть связаны с турбокомпрессором

6.1 Двигатель не развивает полную мощность, черный дым из выхлоп­ной трубы.

Оба этих признака являются следствием недостаточного поступления воздуха в двигатель, причиной чего может быть засорен канал подвода воз­духа. Проверить уплотнения турбокомпрессора, отсутствие трещин, повреж­дений в соединениях.

Проверить вращение вала ротора турбокомпрессора, установить, сво­бодно ли он вращается, нет ли повышенного износа или повреждения колеса турбины или колеса компрессора.

Вал ротора должен иметь небольшой люфт и если при вращении рукой с принудительным смещением в ту или другую сторону ротор задевает или трётся о корпус - это является признаком износа.

Если после проверки всех элементов неисправности не обнаружены, значит падение мощности и наличие черного дыма из выхлопной трубы не связано с работой турбокомпрессора. Причину необходимо искать в самом двигателе.

Синий дым из выхлопной трубы, как следствие сгорания масла, причи­ной которого может быть утечка его в турбокомпрессоре, или неисправность в двигателе.

Прежде всего, необходимо проверить состояние полостей нагнетающего патрубка компрессоров и впускного патрубка корпуса турбины на на­личие следов масла.

Если наличие следов масла не выявлено и присутствует свободное вращение ротора без затираний колес о корпуса - неисправность необходимо искать в двигателе.

6.2 Шумная работа турбокомпрессора.

Засорен компрессор. Повышенный люфт вала ротора. Разбалансировка вала ротора. Ослабление затяжки болтов в соединениях. Касание колёс о корпусные детали.

При отсутствии выше перечисленных признаков - причина в двигателе.