АМОРТИЗАТОРЫ С ПОВЫШЕННОЙ ПОГЛОЩАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТЬЮ

НТЦ «Надежность» Самарского государственного технического университета (СамГТУ) является межотраслевым научно-техническим подразделением, разрабатывающим НИР и ОКР по проблемам конструкции, эксплуатации, техни-ческого обслуживания, модернизации, ремонта, обеспечения ресурса и надежности узлов трения технологических, энергетических и транспортных машин.

Пластинчато-эластомерные амортизаторы с повышенной поглощающей способностью разработаны для применения в механических системах энергетических, технологических и транспортных машин с целью повышения виброустойчивости, комфортности и ресурса работоспособности исполнительных механизмов аэрокосмического назначения, локомотивов; вагонов, рельс и буксовых подшипников железнодорожного транспорта; городского транспорта; технологического оборудования и др. машин.

Частотный диапазон эффективной работы пластинчато-эластомерных амортизаторов ~ 0,5…500 Гц.

Разработка амортизаторов в НТЦ «Надежность» защищена патентами РФ

№ 000 и авторским свидетельством на полезную модель № 000.

В АС № 000, см. рисунок 1, предложен пластинчатый амортизатор, который размещен под основной пружиной буксового подвеса железнодорожных вагонов взамен резинового вкладыша. Рабочий блок пластинчатого амортизатора (рис.2) содержит порядка 20 пластин толщиной hпл.= 0,4 мм, на поверхности которых нанесен тонкий слой кремнийорганической жидкости (порядка 10 мкм), обладающей сверхвысокой поглощающей способностью, рис.3.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Иллюстрация устройства пластинчатого амортизатора показаны на рисунке 2 и 3.

а

Рис. 1. Буксовая подвеска пассажирских вагонов: 1 и 2 - пружины буксового подвеса; 3 и 4 - фрикционный амортизатор;

5 и 7 - верхний и нижний корпус; 6 - блок поглощающего тела, содержащего пластины аморти-затора, разделенные слоями кремнийорганического эласто-мера; 8 - опорная поверхность буксы.

б

Рис. 2.Схема устройства амортизатора:

а - рабочий блок с плоскими пластинами,

б - регулярный рельеф на поверхностях пластин.

Рис.3. Фотографии пластин амортизатора.

На поверхности пластин нанесена кремнийорганическая жидкость.

Результаты динамических испытаний амортизаторов приведены на рис. 4.

Рис. 4. Величина логарифмического декремента затухания колебаний пластинчатого амортизатора при ряде использованных жидкостей,

статическая нагрузка 342 кг, температура +20°С:

1 – ПМС-60000; 2 – ПМС-60000+И20; 3 – ПМС-500; 4 – ПМС-500+И20;

5 – ПМС-60000+ПМС-500; 6 - И20; 7 – без смазки; 8 – резина.

Как видно из рисунка 4, поглощающая способность пакета пластинчатого амортизатора многократно превысила уровень, создаваемый резиновой проставкой.

Одним из намечаемых применений пластинчато-эластомерных амортизаторов является их установка в электрошпинделях шлифовальных станков в подшипниковом производстве.

Пример компоновки подшипникового узла приведен на рис. 5.

Рис.5. Пример компоновки амортизаторов в электрошпинделе:

1 и 2- амортизаторы радиально-упорных подшипников; 3- амортизатор на корпусной части.

Испытания показали существенное снижение виброактивности шпинделей по уровню шума и вибрации и, как следствие, повышение качества обработки – параметров шероховатости и волнистости.

Банковские реквизиты

ФГБОУ ВПО «СамГТУ»

РФ,

УФК по Самарской области (НИЧ ФГБОУ ВПО «СамГТУ» л/с 20426Х73200)

ГРКЦ ГУ Банка России по Самарской области г. Самара

р/с

(0 0

, , 73.20,

от 05.12.02